以「5G AIoT發展高雄智慧城市」為題 參與2021亞太城市高峰會（Asia Pacific Cities Summit ,APCS）城市論壇
非常榮幸應2021亞太城市高峰會（Asia Pacific Cities Summit ,APCS）主辦城市布里斯本市之邀，與Singtel(新加坡電信)的Connie Ang( Director of FutureNow Innovation Centre)、Dassault Systemes的Andy Muholland(Global Sales Director)、布里斯本市政府主管經濟發展的Chris Isles及同是布里斯本市政府負責城市治理的Kate Davies，就城市治理新潮流—「智慧城市」議題，進行線上對談。
這項城市交流盛會已經在9月8日，於澳洲布里斯本展開，超過60個城市及首長共襄盛舉，陳其邁市長受邀參加市長論壇時，已經分享市府如何透過智慧科技，協助服務業及商家渡過疫情難關；繼而我以「5G AIoT發展高雄智慧城市」為題，分享高雄如何從傳統工業城華麗轉身為科技智慧城─透過陳其邁市長所提出的4大優先施政主軸、3個宜居城市的發展面向及2大產業發展軸線加速推展。
首先，配合中央在南台灣打造的半導體產業供應鏈，以「產業轉型」實現「增加就業」的目標，事實上，自今年初蔡總統親自南下宣布啟動「亞洲新灣區5G AIoT創新園區」，高雄已經磨拳擦掌，全力打造亞灣成為台灣最完整的5G AIoT實驗場域及智慧城市迎向國際的新門戶。
其次，如何導入智慧科技，以打造減碳、韌性、綠能的宜居新高雄，我分享高雄如何以一張卡(MeNGo卡)整合市所有的大眾運輸工具(捷運、輕軌、公車、渡輪、共享自行車、共享電動機車、計程車等)，高雄率先全國推動MaaS整合計畫，並以全國第一條輕軌，規劃實證5G高頻寬網路匯入區域邊緣運算伺服器所進行的AI演算法，並以交通局提出的「智慧路口防碰撞」策略方案，將演算後的安全防護警示訊息，透過5G通訊警示用路人，確保路口安全防護效能。
水利局目前正在建置智慧防汛平台，透過雲端即時運算，即時推估演算淹水範圍、串接氣象局雷達迴波降雨預測，可於災前3小時提早警示；觀光局以AI、大數據分析，即時計算人流，並以「紅、黃、綠」燈號，提前預示觀光景點人流是否已達警戒；每逢假日即是人山人海的漁貨中心，海洋局於入口處設置攝影機，加上辨識系統來管控入場人數，並加設AI攝影機辨識人群密度，若到達警戒值，立即廣播喇叭提醒攤商及採購民眾留意，前開交通熱點，搭配交通局的車流監控，一旦超過臨界值，即可運用轄管資訊可變標誌進行宣導，即時派出警員疏導。
綠能是城市的未來，高雄的「電能管理資訊整合系統平台」也將統合全市的各類綠能資訊，並設置「高雄市漁電共生專案辦公室」以最佳化漁電配置；「校園光電綠能雲」為全台第一套在校園內建置太陽能的綠能管理系統，整合校園綠能與節能資訊，能即時顯示太陽光電系統發電量，掌握發電、管控用電，預計今(110)年底逐步上線，期透過資訊整合系統平台的建置，有效整合轄內能源資訊。高雄將透過智慧城市進行數位轉型，同時實現能源轉型。
市府協力智慧城市的合作夥伴(中華電信、中興保全)，以線上展覽方式，將高雄當前的推動方向、新的科技應用，進行系統性的介紹，更加廣泛地讓高雄投入智慧城市推動的努力為世人所見，也希望高雄的智慧城市經驗能夠面向世界、國際輸出。
高雄 捷 運 下 一條 在 Re: [問題] 為什麼高雄捷運要多一條線那麼困難- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
※ 引述《jianzhi95 (95)》之銘言：
: 如題 小弟大概一個月會搭乘高鐵上台北2-3次
: 上禮拜不小心看到板橋環狀線什麼的，心裡想說蛤?大台北地區又有捷運線要通車了，
不
: 會是輕軌吧?
: 一查才發現還真的有而且今年年底第一階段通車，而且還是捷運，看完覺得蠻震驚的，
一
: 個城市的建設交通永遠是沒有在停歇的。
: 其實心裡就只有羨慕大台北捷運路網已經很發達了，但還是沒有停下腳步持續的在建設
: 希望有人能看到高雄的痛，捷運本來就不是一天就能變成那樣的路網，為什麼部分的高
雄
: 人總是覺得我們不需要這些
: 台北也是每個區域都有國民運動中心，高雄有多少?
: 真的很羨慕台北，高雄沒有這些資源，真心希望高雄能慢慢進步。
: 高鐵南延案，個人角度真的很希望可以採納潮州路線方案啊
: 一個城市的交通建設不能停。
台北捷運和高雄捷運是在同一個時期規劃設計
當年人口成長、經濟成長率都高
所以做出來的運量評估都很樂觀
於是高雄捷運紅、橘兩線都採用和台北捷運相同的重運量（文湖線除外）
當年預估光是紅橘兩線每天的平均運量是50萬人次(感謝TaiwanXDman指正為50萬)
結果就是2008年9月橘線開通後
2009年的日均運量是12萬人次而且不見大幅成長
遠遠落後於當初的評估量
於是整體路網的建設計畫才一直延宕
（2018年的日均運量是18萬人次，這還是有納入輕軌的情形下）
於是檢討最後好不容易才有環狀輕軌產生
當初規劃的路網是沒有輕軌系統
前瞻計畫一出台
市政府馬上把黃線（中運量）推出去(感謝TaiwanXDman指正為中運量)
根據捷運局自己的評估
黃線完成後結合紅、橘線以及環狀輕軌
日均運量會衝上66萬人次
我們可以拭目以待
對了，要拿台北捷運比嗎？
拿板南線和高捷紅線同樣是單向每小時2萬人次的系統來比較
在1700-1859這段尖峰時間
美麗島站最多就是27班車
市政府站是45班車
但是高捷目前只開3節車廂，北捷是6節
以尖峰時間每班都客滿來算
美麗島的運量只有市政府站的3成
也就是說高捷當初預估有這麼多人搭就建置重運量
結果只用到3成
我個人覺得還是回歸檢視需求、修正建設計畫是比較務實的作法
政治人物的話聽聽就好
以上，歡迎指正
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1568785544.A.43F.html
不過近百萬應該是以當初規劃的路網建置完成的運量吧?
還需要搭配其他運具(輕軌、公車、腳踏車)才是完整的系統
但是台灣民眾常把捷運看做是整個系統，認為要把這個單一運具建置完整才是系統
這需要點時間慢慢建立觀念
這樣的情形是路網不足還是評估方法有問題?
捷運只是大眾運輸系統的一部分，捷運只能直接服務沿線500公尺寬的居民
還要搭配輕軌、公車、腳踏車等才能擴大服務範圍
但是在高估興建捷運的效益之下，發展其他的運具去完備整個系統似乎才是正解
※ 編輯: chienci (223.139.138.70 臺灣), 09/18/2019 21:00:48
※ 編輯: chienci (223.139.138.70 臺灣), 09/18/2019 23:39:56
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